Партньорствата на флота на Uber може да подкопаят обещанията на Uber за шофьорите

Комплект за преса на Uber

Uber се е определил като услуга, която е добра и за двамата ездачиишофьори. Това чувство компанията продължава да отразява дори след като обяви намалените цени на билетите, които компанията въведе като лятна промоция в Ню Йорк и Сан Франциско-които имат за цел да направят пътуването на UberX по-евтино от такси-постоянно целогодишно: Uber осигурява най -добрата икономическа възможност за шофьорите.



Идеята е, че шофьорите на Uber печелят повече пари, отколкото са правили преди намаляването на цените, според генералния мениджър на Uber NYC Джош Мохер, тъй като те могат да приемат повече пътувания на час поради по -голямото търсене от клиенти, които харесват ниските цени.

И в съзнанието на шофьорите-с изключение на политиката на компанията без бакшиши и ниските цени на UberX-базирани на приложения автомобилни услуги като Uber, Lyft и Gettнаправетеправят живота им по -добър. С тези услуги шофьорите могат да си направят собствено работно време, не е нужно да чакат в база, за да бъдат изпратени, и не са обект на капризите на диспечерски агент или „посредник“, както един шофьор каза пред BuzzFeed News в предишно интервю.



Но тези бъдещи ползи за шофьорите изглежда са подкопани от услуга в Ню Йорк, която Uber не рекламира: партньорска програма на автопарка . Според сайта партньор на автопарка е всеки, който притежава повече от една кола в системата на Uber и плаща на самите шофьори, вместо Uber да плаща директно на шофьорите.



Ето как работи: Автомобилни услуги или частни лица, които притежават повече от една кола и са регистрирани в някоя от Uber бази могат да наемат колите си или да сключат договор с шофьорите на Uber. Тези партньори от автопарка - които обикновено се стремят да спечелят допълнително пари за по -стари автомобили от техния автопарк или празен ход - след това приемат плащане от Uber и съответно плащат на водача. В някои случаи партньорите на автопарка поемат процент от общите такси на водачите, в други партньорите на флота начисляват стандартна седмична (или в редки случаи месечна) такса наем, цена, която партньорът на флота решава. Теоретично, следователно, тези партньори на автопарка могат да работят като бази на мини-Uber, като през повечето време имитират някои от икономиките и практиките на базите с жълти таксита или черни автомобили-такси, липса на гъвкавост и посредници.

Uber насърчава потенциалните и настоящите партньори на автопарка да търсят бъдещи шофьори и наематели на Пазар на Uber , който служи като нещо като Craigslist както за шофьори, които търсят автомобили, така и за наематели, търсещи шофьори. Не всички обяви на сайта обаче са за партньори от автопарка. Някои обяви са само собственици на автомобили, които искат да покрият част от разходите за кола, която може да не използват често, но все пак се нуждаят, като я отдават под наем на шофьори на Uber.



В най-добрия случай програмата предлага начин с нисък ангажимент да станете шофьор на Uber. В най-лошия случай обаче шофьорите могат да бъдат обвързани с няколкомесечни договори, при които виждат само 60% от нетните тарифи-след намалението на Uber от 20% и други данъци и такси-и може да бъдат принудени да изберат смени, които са по-малко гъвкави.

UberNYCMarketplace.com

Една обява предлага 7 часа следобед. до 7 часа сутринта, разделяне на 60-40 или 50-50 седмични тарифи с потенциал да бъдат назначени и пътници, които искат превоз от отделния сервиз на партньорите на автопарка.

UberNYCMarketplace.com

Друг търси „само дългосрочен ангажимент“, едноседмичен депозит от 650 щ.д., срещу такса наем от 650 щ.д. на седмица или 525 щ.д. седмично за 17 месеца, ако наемателят избере да наеме колата.



Чрез тази програма шофьорите, които не притежават автомобили, имат достъп до превъзходната икономическа възможност, която Uber твърди, че предлага, но в редица от тези случаи на автопарка ползите, присъщи на автомобилните услуги, базирани на приложения, като Uber, изглежда изчезват.

Недостатъците са ясни: Шофьорите трябва да плащат седмичен наем или са задължени по конкретен договор, трябва да имат работа със среден човек и често не могат да избират собствените си часове. Както партньорите на Uber, така и автопаркът се съкращават - а шофьорите, които плащат стандартни разходи като газ (собствениците обикновено плащат за поддръжка на автомобил) и пътни такси, могат в крайна сметка да направят по -нисък седмичен доход в сравнение с това, което шофьорът би направил, ако притежава своя собствена превозно средство.

Раза Али, настоящ шофьор на Uber, който наема кола от частно лице за $ 500 на седмица, каза пред BuzzFeed News, че при всички обстоятелства той може да донесе нетен седмичен доход от $ 800 за средно седмица. Но Джамин, друг шофьор, наема кола за Uber за $ 700 на седмица и изрази разочарованието си от концерта на флота.

„Следващата седмица ще бъде последната ми седмица и тогава връщам колата“, каза Джаймин, който добави, че ако не намери кола под наем за по -евтина такса, той няма да кара повече за Uber. „Цените на [Uber] са толкова евтини ... 20 до 35% по -евтини, а комисионната и бензинът са твърде високи. Плащам 160 долара на седмица за газ. Трябва да плащам и за пътни такси. За [шофьорите, които получават] 50-50 седмично заплащане, това не работи така, защото цените на газа са по-високи. '

Uber NYC Marketplace

Програмата за партньорство с автопарка също създаде свои собствени услуги за ливреи, като Steinway Livery Service, която е създадена единствено за отдаване под наем на парк от черни автомобили на потенциални шофьори на Uber.

След като работи с Uber, за да застрахова шофьорите на Uber чрез компанията -майка TA Anchor Insurance на Steinway Livery Services, основателят и собственикът на Steinway Тахир Хюсейн се влюбва в бизнес модела.

„През 18 -те години, в които бях в застрахователния бизнес с таксита, чух само, че диспечерите [в други компании за автосервизи] са фаворизирали“, каза Хюсеин пред BuzzFeed News. „Ако дадете на [диспечерите] пари отстрани, този конкретен шофьор би получил по -добро качество на работа. Тези, които не дадоха пари отстрани, ще страдат в Бруклин и Бронкс, просто приемайки местни разговори. Други радиокомпании преди Uber, те имаха свои собствени радиочестоти, които таксуваха като хонорар, за да използват тези честоти. Разходите бяха твърде високи на седмична база. Откакто дойде Uber, те направиха революция в цялата индустрия, донесоха много справедливост на бизнеса. Опитните шофьори преминаха към Uber, защото нямаше фаворизиране, нямаше франчайз такса. “ Сега Хюсеин каза, че се чувства комфортно само под наем на шофьори на Uber.

AB. H Transportation също отдава под наем своя парк само на шофьори на Uber в Ню Йорк.

„Шофьорите, които вероятно не могат да си позволят да си купят кола или не искат ангажимент за отдаване под наем на автомобили или финансиране на автомобили, те идват в компании точно като нас“, казва Бара Алхау, президент на AB. Пред H Transportation съобщиха за BuzzFeed News.

Хюсеин, който е работил с няколко компании за автосервизи за почти две десетилетия, като им предоставя търговска застраховка, заяви, че много от компаниите, които отдават под наем на шофьори на Uber, нямат други възможности. „Те трябва да направят нещо, за да оцелеят, защото през следващите няколко години, ако не променят начина си на правене на бизнес, те ще бъдат намалени“, каза Хюсеин. Но новите разходи за правене на бизнес означават, че компаниите отдават автомобили под наем на - и помагат - на тяхната конкуренция.

Friendly Ride Limos, луксозна услуга за лимузина, също има няколко обяви на пазара на Uber. Но генералният мениджър Кашис Максуд каза пред BuzzFeed News, че не смята, че помагат на конкуренцията, защото, според него, Friendly Ride предоставя напълно различна услуга от Uber.

„Когато имате работа с шофьори, които искат да шофират с Uber, имате работа с таксиметрови шофьори; има разлика между шофьори и шофьори - каза Максуд. „Видяхме възможността на пазара да отдадем под наем старите автомобили, за да работим с Uber. Това е в много ограничен мащаб, ние не го настояваме или нещо подобно.

Maqsood обаче отбеляза, че опитът му с партньорства с флота е по -малко от удовлетворяващ. „Току -що го опитахме, защото беше голям шум за Uber на пазара, искахме да видим за какво става въпрос“, каза Maqsood. „Хората са привлечени от Uber - има много причини [за] това. Но ние не сме, защото сме различни. Вие не правите нищо, има повече поддръжка на колата. Защото, когато наемате превозното средство, те не управляват собствена кола, така че знаете как те го управляват, е трудно да се занимавате с такъв бизнес. “

Въпреки че Maqsood не смята, че Uber е пряк конкурент (въпреки че компанията предлага и SUV и услуги за черни автомобили, които включват луксозни автомобили), той каза, че много конкурентни автомобилни услуги може да нямат избор да се откажат от програмата за партньорство с автопарка, защото липса на достатъчно стабилна клиентска база, която да съществува заедно с Uber.

„Всеки има различни начини да работи на този транспортен пазар“, каза Максуд. „Може би [други автомобилни услуги] все още не са на това ниво, което сме ние. Работим от 2007 г. ... ще се оттеглим [от програмата за партньорство с флота]. Някои хора не могат да отстъпят [когато] по -късно разберат, че не си заслужава. '

Въпреки че Maqsood призна, че Uber представлява заплаха за съществуващите играчи в автомобилната индустрия, той остава оптимист.

„Всички в този транспортен бизнес се страхуват от Uber и се опитват да измислят как ще се отърват от него“, каза той. „Но аз мисля, че никоя компания в света не може да поеме дела на пазара 100%. Винаги има шанс за хора като нас. “

Uber не отговори на искането на BuzzFeed News за коментар към момента на публикуването.